Drive-test Peugeot 508: cum se pot zdruncina nişte idei preconcepute

Când mi se oferă ocazia să dau o mână de ajutor, unor oameni care merită, nu stau mult pe gânduri. Prin urmare, mi-a făcut plăcere să pun umărul la o prezentare pusă la cale de Trendo Automobile, concesionar Peugeot pentru judeţele Neamţ şi Bacău.

Cei care mă cunosc ştiu de afinitatea mea faţă de marca franceză, iar când vine vorba de Peugeot, maşinile Peugeot şi tehnologiile Peugeot, cunoştinţele mele sunt, ca să fiu modest, peste medie. De această dată am avut ocazia să conduc două maşini extraordinare ce se încadrează în categorii diferite: Peugeot 508 şi Peugeot RCZ. Acum vorbim despre 508.

Maşina arătă foarte bine şi oamenii întorceau capul după ea pe stradă. La un moment dat, când noua limuzină franceză stătea liniştită într-o parcare din centrul unui mic oraş moldav, adică Roman, un curios cu VW i-a dat târcoale de trei ori ca să o admire mai bine. Peugeot 508 surprinde pe toată lumea, deci se pare că adoptarea noii linii de design a fost o decizie inspirată. Designul are ceva nemţesc în el, dar amprenta artistică tipic franţuzească e predominantă. Clar, aici nu s-a mizat pe cartea discreţiei. Maşina are menirea de a înlocui atât modelul 407, cât şi 607, de aceea e aproape la fel de lungă ca un 607, iar formele o fac să arate impresionantă.

La interior povestea continuă în aceeaşi notă. Mulţi au zis că parcă aduce cu BMW, alţii cu Audi iar alţii cu Mercedes, probabil induşi în eroare de materialele fine din interior şi îmbinarea lor “nemţească”. Spaţiu este din belşug în faţă, iar din postura şoferului ai senzaţia că maşina te învăluie. Instrumentele sunt mari, frumos desenate şi uşor lizibile, iar între cele două ceasuri e un display color căruia poţi să-i schimbi temele cromatice. Scaunele îmbină confortul cu sportivitatea şi sunt perfect profilate pentru o joacă pe serpentine, asta în ciuda faptului că ambianţa te invită la calm. Singurul minus ar fi poziţia de condus un pic cam înaltă, dar am întâlnit şi oameni care au apreciat-o. Am observat însă că scaunele cu reglaj electric pot fi coborâte mai mult, iar mie îmi place să stau cu fundul cât mai aproape de asfalt.

Locurile din spate sunt de o sută de ori mai confortabile faţă de 407. E spaţiu din plin la nivelul genunchilor şi capului, persoanele înalte s-au simţit confortabil, şi se poate opta pentru o climă cu patru zone pentru confortul deplin al pasagerilor din spate. Am dat scaunul din faţă la maxim în spate, m-am mutat pe banchetă şi tot am stat lejer, deci Peugeot 508 poate fi o opţiune mai mult decât OK pentru cei care preferă o maşină cu şofer.

Mi-a plăcut sistemul de blocare/deblocare a portierelor: cu cheia în buzunar, doar treci mâna pe partea din interior a mânerelor şi maşina se descuie, iar pentru blocare trebuie doar să apeşi uşor un senzor de presiune de pe exteriorul mânerelor. Elegant. Pornirea se face din buton, acesta fiind amplasat ciudat (până te obişnuieşti) în stânga volanului. Frâna de staţionare e electrică şi se cuplează şi decuplează automat.

Farurile direcţionale sunt minunate noaptea iar mişcarea lor este asimetrică, adică, în funţie de situaţie, farul din stânga se va roti la un unghi diferit faţă de cel din dreapta, iar în curbele strânse am impresia că aprinde şi proiectorul de pe interior curbei. Mai mult, maşina e mai deşteaptă decât şoferul şi ştie să comute de pe faza lungă pe faza scurtă.

Unul din cei care au participat la drive-test, posesor de A6 diesel, după ce a pornit motorul a întrebat dacă e pe benzină. Era un diesel, un diesel rafinat într-o maşină bine antifonată, deci confuzia e scuzabilă. Motorul de 2 litri trage bine în orice treaptă iar la 130 km/h, pe pilot automat, computerul de bord arăta un consum instant de 5,1 l/100km. Şi dacă tot am ajuns la capitolul ăsta, nu mă pot abţine să nu remarc profesionalismul de doi bani al celor de la Auto Motor şi Sport. În numărul din iunie au făcut un test comparativ între Peugeot 508, VW Passat, Mazda 6 şi Opel Insignia. În buna tradiţie a unei reviste traduse din germană, locul 1 a revenit neamţului Passat iar ultimul loc francezului 508, la concluzia asta ajungând pe baza unor punctaje acordate subiectiv, pentru că măsuratorile spun altceva. De exemplu, în text se spune “silenţios şi rafinat, dieselul francez de 140 CP nu excelează însă la capitolul prestaţii dinamice”, dar dacă ne uităm în tabelul cu măsurători citim că 508 accelerează mai bine şi are reprize mai bune decât Passat. Îi rog pe stimabilii redactori să nu ne mai ia de proşti.

Să revenim la prestaţiile dinamice. Oamenii care au testat maşina au fost mai mult decât încântaţi de cuplul motor – cutie de viteze. Foarte interesant este şi faptul că-ţi indică în bord când să schimbi treapta. Iniţial am crezut că este pentru un condus economic, dar am observat că dacă înfigi mai hotărât talpa în acceleraţie îţi arată să schimbi mai târziu iar câteodată te invită să sari o treaptă. Nice. Foarte apreciate au fost şi suspensiile. Acestea sunt clar orientate spre confort şi te invită la un stil de şofat elegant.

Per total, maşina a făcut o impresie extraordinară, unii din cei care au testat-o fiind posesori de limuzine din categoria premium. Pot să spun cu mâna pe inimă că, dacă unul din ei ar fi vrut să-şi schimbe maşina, nici nu ar fi luat în calcul Peugeot. Până acum. După ce au mers cu limuzina 508, unele preconcepţii legate de talentul francezilor de a construi maşina au fost înlăturate. Vă invit şi pe voi să faceţi acelaşi lucru, programându-vă la un drive test cu noul Peugeot 508. Dacă sunteţi din judeţele Bacău sau Neamţ, trageţi o fugă până la Trendo Automobile, dacă sunteţi din altă parte căutaţi pe site-ul Peugeot România concesionarul cel mai apropiat, apoi împărţim impresii pe forumul Club Peugeot România. Eu aştept acum să mă pot plimba şi cu un Peugeot 508 cu motor de 1,6 turbo benzină 156 CP (am auzit că e delicios!) sau cu un Peugeot 508 GT. Mă aude cineva?

© 2011 – 2012, automotoblog.ro. Puteti prelua fragmente din text cu obligatia de a specifica sursa.