Peugeot 4008: fotografii şi informaţii complete

Peugeot 4007 nu a fost tocmai un succes, fanii mărcii acuzând lipsa caracterului specific mărcii franceze. Cu 4008 Peugeot trebuie să demonstreze că şi-a învăţat lecţia şi, până acum, se pare că aşa este.

Strategia de vânzare a noul SUV, se concentrează pe alte pieţe decât cea europeană. Astfel, după ce va putea fi văzut în premieră la salonul auto de la Geneva din martie, Peugeot 4008 va fi mai întâi disponibil în Rusia şi Ucraina, apoi în China, Australia, Noua Zealandă şi Argentina, abia în aprilie va fi disponibil şi în Europa.

Gândindu-mă că a fost conceput cu ţintă câtre alte pieţe decât cea europeană cred că voi fi uşor dezamăgit de 4008 dar, cel puţin până la drive-test, pot spune că designul exterior este plăcut. Peugeot 4008 este construit pe o platformă de 4007 scurtată cu 30 cm. Din fericire distanţa dintre punţi şi dintre roţi a rămas acceaşi, promiţând un spaţiu interior la fel ca la 4007, poate uşor înbunătăţit. Prin micşorarea consolei faţă şi a celei din spate, Peugeot 4008 devine şi mai capabil în off-road, cu toate că atât comunicatul de presă cât şi prima reclamă pun accentul pe comportamentul pe asfalt şi sportivitate.

Designul exterior este plăcut, reuşit şi, foarte important, mult mai diferit de Mitsubishi Outlander. Mulţi au acuzat Peugeot că 4007 era doar un Outlander mai urât, cu 4008 lucrurile stau diferit, din afară Peugeot 4008 arată ca un Peugeot nu ca un Outlander cu altă faţă. Impresia generală este de maşină robustă şi plină de forţă.

Din păcate Peugeot s-a zgărcit cu fotografiile din interior şi se prea poate să fi făcut asta cu un motiv: Peugeot 4008 e posibil să aibă acelaşi interior cu Mitsubishi Outlander, diferenţa fiind făcută de siglele de pe volan. Nu spun că interiorul de Otlander ar fi urât, numai că atunci când te urcai într-un 4007 nu aveai impresia că te-ai fi urcat într-un Peugeot. În fotografiile cu interiorul lui 4008 găsim materiale de calitate dar schimbătorul de viteze nu este de Peugeot, comanda climei nu este de Peugeot, navigaţia cu touch screen nu este de Peugeot. Se pare că calculul financiar a învins în faţa imaginii de marcă. Ce nu se vede în fotografii, dar Peugeot promite în comunicatul de presă, este plafonul vitrat de mari dimensiuni, iluminarea interiorului cu LED, ceasuri uşor lizibile, fiind iluminate chiar şi ziua, sistem de acces fără cheie, cameră video pentru mersul cu spatele, climă cu două zone, wi-fi pentru pasageri, priză de 230V şi două DVD-uri cu ecrane în format 16/9.

Peugeot 4008 va utea fi comandat în varianta 4×4 sau doar cu tracţiune faţă. Peugeot anticipează că 80% din comenzi vor fi pentru 4×4, iar pe unele pieţe, inclusiv în Europa, va fi singura disponibilă. Sistemul 4×4 este unul controlat electronic şi care este de concepţie Mitsubishi. El poate lucra în 3 moduri:

• 2WD – tracţiunea va fi doar pe puntea faţă, bun pentru suprafeşe cu aderenţă bună, avantajează un consum redus,
• 4WD Auto – cuplu variază între cele punţile faţă şi spate în funcţie de aderenţa fiecareia, prioritate având puntea spate care poate primi până la 86% din cuplu
• 4WD Lock – cuplu este fixat la 50% pe fiecare punte, util în condiţii de off-road greu

Am ajuns şi la motorizări, acestea fiind un mix de tehnologie Peugeot şi Mitsubishi:

• diesel de 1,6 litri HDI de origine Peugeot, în varianta de 115 CP, cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu sistem Stop & Start, ce poate veni cu tracţiune 2WD sau 4WD, cuplu maxim de 270 Nm (280 în regim overboost) de la 1750 la 2500 rpm, acceleraţie 0-100 km/h în 10,8s pentru varianta 2WD şi 11,6 pentru 4WD, consum mediu de 4,6 l/100 km pentru 2WD şi 4,9 l/100km pentru 4WD
• diesel de 1,8 litri de origine Mitsubishi, 150 CP, cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu sistem Stop & Start, tracţiune 2WD sau 4WD, cuplu maxim de 300 Nm de la 2000 la 3000 rpm, acceleraţie 0-100 km/h în 10,8s pentru varianta 2WD şi 11,5 pentru 4WD, consum mediu de 5,4 l/100 km pentru 2WD şi 5,6 l/100km pentru 4WD
• benzinar de 1,6 litri de origine Peugeot, în varianta de 115 CP, cuplat la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu sau fără sistem Stop & Start, doar tracţiune 2WD, cuplu maxim de 154 Nm la 4000 rpm, acceleraţie 0-100 km/h în 11,3 s, consum mediu de 6 l/100 km, cu Stop & Start 5,9 l/100km,
• benzinar de 2 litri de origine Mitsubishi, 150 CP, cuplat la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, fără sistem Stop & Start, tracţiune 2WD sau 4WD, cuplu maxim de 197 Nm la 4200 rpm, acceleraţie 0-100 km/h în 9,3s pentru varianta 2WD şi 9,9 pentru 4WD, consum mediu de 7,7 l/100 km pentru 2WD şi 7,9 l/100km pentru 4WD
• acelaşi benzinar de 2 litri de origine Mitsubishi cuplat la o cutie de viteze cu variaţie continuă CVT, fără sistem Stop & Start, tracţiune 2WD sau 4WD, acceleraţie 0-100 km/h în 10,2s pentru varianta 2WD şi 10,9 pentru 4WD, consum mediu de 7,9 l/100 km pentru 2WD şi 8,1 l/100km pentru 4WD

Concluzia de final ar fi că parteneriatul Peugeot – Mitsubishi funcţionează bine şi 4008 pare a fi o maşină reuşită, doar că pe alocuri pare a fi mai puţin Peugeot decât mi-aş dori dar asta e impresia lăsată de comunicatul de presă, după drive-test voi putea veni cu o opinie mai aproape de realitate.

© 2012, automotoblog.ro. Puteti prelua fragmente din text cu obligatia de a specifica sursa.