© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Restul materialului are continut explicit. Login sau Register pentru a citi tot.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Kitul este compus de mai multe elemente realizate din fibră de carbon, care au mai ales rol estetic dar şi scade un pic greutatea. Tot cu rol estetic sunt şi jantele vopsite în negru mat cu accente bronz, jante care sunt cu diametrul mai mare decât ce oferă Porsche ca standard. Ca să nu zică lumea că Wald International oferă doar îmbunătăţiri estetice, japonezii oferă şi un kit pentru suspensii, dar cam atât.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Designerul VW a mai declarat că “în acest moment ne concentrăm mai mult asupra detaliilor. Spre exemplu, blocurile optice faţă şi spate ale noului CC se bucură de linii noi, care intrigă publicul. CC este unul din ultimele modele care adoptă imaginea actuală a brandului, dar absolut tot a fost îmbunătăţit în materie de aspect. Ne-am inspirat mult şi de la Phaeton pentru realizarea lui”.

Comparativ cu vechiul CC, ăsta nou mi se pare mai urât din faţă. Stilul minimalis al grilei faţă îmi pare mult prea simplist şi nepotrivit. Grila asta nouă, care se regăseşte pe toate modelele mărcii, arată bine doar pe Polo şi, culmea, pe Tuareg, iar Passat-ului nu i se potriveşte deloc. Botul vechiului CC îmi place cum nu cred că mi-a plăcut vreodată botul altui Volkswagen. Este sportiv şi se potriveşte cu silueta atletică a maşinii. Blocurile optice faţă sunt, întradevăr, intrigante, cu LED-urile dispuse tridimensional care … parcă sunt din alt film.

Cu totul alta e situaţia cînd vine vorba de spatele maşinii. La vechil CC blocurile optice spate respectau linia de design trasată de faruri, dar parcă erau desenate de un japonez miop şi supradimensionate.  Noile stopuri au, e adevărat, mult mai mult stil şi sunt corect dimensionate. Privind noul CC din spate pare echilibrat şi estetic, cel puţin în fotografii, rămâne să văd dacă şi în realitate va fi la fel.

Din lateral linia pare neschimbată, cu execepţia părţii din spate care suferă de influenţa lui Audi A7, iar mie A7 nu-mi place.

“Publicul vrea un design simplist şi asta încercăm să le oferim”, a mai declarat Kropp, în contradicţie cu geniul Apple, Stev Jobs, care declara că “publicul nu ştie ce vrea până nu-i oferim noi”.  Rămâne de văzut dacă stilul simplist va prinde la cumpărători, dacă mă întrebaţi pe mine aş fi preferat ca noul CC să fie cel vechi dar cu stopuri noi.

2012 Volkswagen CC

2009 Volkswagen Passat CC

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Peugeot 208 va avea patru nivele de echipare: Access, Active, Allure şi Feline. Încă din echiparea Access, 208 vine cu airbug-uri faţă, laterale şi cortină, plus ABS, AFU şi ESP, deci francezii au pus preţ pe siguranţă. De la echiparea Active ecranul multifuncţional tactil, cu Bluetooth şi USB, va fi în serie. Aerul condiţionat automat bizonă e standard începând cu echiparea Allure, şi tot cu această echipare sunt standard LED-urile peste tot în şi pe maşină. La Feline ai aproape tot ce îţi doreşti. Dar cât costă toate astea?

Iată lista de preţuri:

- Peugeot 208 1,0L VTi BVM5 68 CP: Access 3 uşi 9991 euro, Access 5 uşi 10493 euro, Active 3 uşi 11622 euro, Active 5 uşi 12123 euro
- Peugeot 208 1,4L HDi FAP BVM5 68CP: Access 3 uşi 11706 euro, Access 5 uşi 12207 euro, Active 3 uşi 13127 euro, Active 5 uşi 13628 euro, Allure 3 uşi 14590 euro, Allure 5 uşi 14841 euro
- Peugeot 208 1,2L VTi BVM5 82CP: Active 3 uşi 11622 euro, Active 5 uşi 12625 euro, Allure 3 uşi 13586 euro, Allure 5 uşi 13837 euro,
- Peugeot 208 1,4L e-HDi FAP BMP5 BLUE LION 68CP: Active 3 uşi 13879 euro, Active 5 uşi 14381 euro,
- Peugeot 208 1,6L e-HDi FAP BVM5 92CP: Active 3 uşi 14046 euro, Active 5 uşi 14548 euro, Allure 3 uşi 15510 euro, Allure 5 uşi 15760 euro, Feline 3 uşi 17015 euro, Feline 5 uşi 17265 euro,
- Peugeot 208 1,6L e-HDi FAP BVM6 115CP: Allure 3 uşi 16513 euro, Allure 5 uşi 16764 euro, Feline 3 uşi 18018 euro, Feline 5 uşi 18269 euro,
- Peugeot 208 1,6L VTi BVM5 120CP: Allure 3 uşi 14381 euro, Allure 5 uşi 14632 euro, Feline 5 uşi 16137 euro.

Toate preţurile sunt valabile în Franţa şi nu conţin TVA.

După cum vedeţi, nu se suflă o vorbă despre motorizarea 1,6L THP de 154 CP, dar e clar că dacă sub capotă încape benzinarul de 120 CP va încăpea şi versiunea turbo. Zvonurile spun că e posibil să vedem inclusiv motorul de 200 CP pe 208, ceea ce ar face ca Peugeot să aibă în sfârşit un hot-hatch adevărat, lucru care nu s-a mai întâmplat de la 205 GTI.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Viitorul Mondeo va avea sigur şi motorizări diesel dar, din cauză că americanii sunt certaţi cu motorina, Fusion va avea trei motoare pe benzină: 2.5 litri aspirat 170 CP, 1,6litri turbo EcoBoost 179 CP şi 2,0 litri EcoBoost 237 CP. Toate motoarele vor putea fi legate la roţi printr-o cutie automată cu 6 trepte iar la motorul de 2 litri se va putea ataşa şi o tracţiune integrală.

Pentru ecologişti Ford a pregătit un Fusion Hybrid care combină un motor electric cu un motor de 2 litri aspirat despre care se spune că va putea rula în mod electric până pe la 100 km/h. Puterea cumulată a celor două motoare este estimată la 185 CP. Pentru ecologiştii fanatici va exista, mai târziu, un Ford Fusion Energi care foloseşte platforma Hzbrid numai că este mult mai orientat spre rulatul pur electric şi va putea alimentat alături de telefonul mobil.

Mă aştept ca Mondeo să urmeze trendul Focus, adică să fie plin de tehnologie. În curând maşinile astea deştepte vor ajunge să facă şi paste (cele italiene), hamburgheri (cele americane) şi să-şi înşele proprietarul (cele franţuzeşti). Cele englezeşti vor fi prea ocupate cu ceaiul indian de la ora 5 PM. Îmi place interiorul pentru că au ales un design mai conservator, dar care arată bine, renunţând la stilul extraterestru de pe Focus, care e spectaculos dar nu tocmai ergonomic.

Aştept să văd lista de echipări şi preţurile pentru Europa ca să-mi dau seama dacă are vre-o şansă să muşte din Passat.

2012 Ford Fusion Hybrid

2012 Ford Fusion Energi

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Maşina asta chiar merita un motor mai şmecher, numai că departamentul de motoare de la Hyundai e cu un an în urma celui de design. Cu 138 CP toţi Velosteriştii cam cârcoteau dacă îi provocai la o liniuţă, cu 204 CP şi 265 Nm deja lucrurile stau un pic altfel. Vinovat de schimbarea de atitudine e un motor de 1,6 litri, despre care încă nu se ştie dacă e acelaşi motor aspirat de pînă acum căruia i s-a făcut cunoştinţă cu o turbină sau e un motor nou. Ce se ştie sigur e că responsabilă cu punerea pe asfalt a puterii poate fi ori o cutie manuală, ori una automată, ambele cu 6 trepte. Pentru ca noi ceilalţi să ştim cu cine ne încurcăm, Hyundai Veloster Turbo a primit şi uşoare modificări de design faţă de versiunea mai puţin potentă.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Prima dată când te afli în faţa Giuliettei realizezi că fotografiile te-au înşelat amarnic: oricât de profesional ar fi realizate nu au cum să-ţi arate toată frumuseţea acestei maşini. Şi nu e doar părerea mea, n-am auzit pe nimeni care să spună că nu-i place Alfa Romeo Giulietta. E genul de maşină pe care o poţi cumpăra doar ca să o parchezi în faţa casei şi din când în când ieşi la fereastră ca să te mai uiţi la ea. Nu ai cum să te plicitiseşti de cum arată şi cred că este una dintre puţinele maşini care va fi considerată frumoasă şi peste foarte mulţi ani.

Şi la interior lucrurile stau foarte bine, adică avem materiale de calitate îmbinate nemţeşte, ergonomia este ca la orice maşină făcută cu cap, designul este frumos şi aerisit. Singurul reproş ce ar putea fi făcut e că în partea de jos materialele nu arată tocmai premium. Scaunele sunt comode cu îndeajuns de mult suport lateral iar în spate se stă surprinzător de bine. Spun surprinzător pentru că mă aşteptam ca forma caroseriei să limiteze spaţiul la cap dar ai putea avea probleme doar dacă ai peste 1,90 m. Portabagajul este peste media clasei din care face parte maşina.

Am trecut repede peste interior, cu toate că ar mai fi multe de spus, că să ajung la partea care deosebeşte Alfa Romeo Giulietta de orice altă maşină din clasa ei: tehnica. Adică asta nu este doar o maşină frumoasă, este şi foarte deşteaptă, nu pentru că ar avea cine ştie ce gadget-uri, ci pentru cum ştie să furnizeze puterea şi să o pună pe asfalt. Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde are un motor turbo de 1,8 litri ce papă benzină şi scoate 235 CP. Cuplul e de 300 Nm furnizat pe o plajă de turaţii largă, lucru care se traduce prin faptul că la 130-140 Km/h, în treapta a şasea, maşina încă accelerează bine când lipeşti talpa dreaptă de podea.

Alfa Romeo Gilietta nu e prima maşină care are un selector ce-i schimbă personalitatea, dar DNA-ul din maşina asta chiar face minuni. DNA e prescurtarea celor trei setări ce pot fi selectate: Dinamic, Normal şi All Wheather. Ultimul e bun atunci când aderenţa e scăzută, “Normal” e bun când vrei să pari un om normal, “Dinamic” e bun oricând Aghiuţă din tine iese la suprafaţă. Nu e bine să treci în modul “Dinamic” dacă nu ţi-ai făcut în prealabil un control medical, pentru că maşina se schimbă atât de radical încât îţi poate crea serioase crize de … orice. Dar îţi revii repede, pentru că abia atunci poţi înţelege de ce frumuseţea Giuliettei nu stă doar în forme, ci şi în tehnică. E ca şi când ai face stop cardio-respirator iar o asistentă brunetă, sexi, cu decolteul larg, combinezonul mai scurt decât prevede legea şi ciorapi cu portjartier, te încalecă şi-ţi face face masaj cardiac. Iei un pic piciorul de pe acceleraţie şi îţi revii, apoi iei o curbă şi ai nevoie de respiraţie gură la gură, de la colega asistenetei de mai înainte, care arată cam la fel numai că e roşcată. Pe bune, comportamentul maşinii e de-a dreptul orgasmic.

Alfa Romeo Giulietta 1.8 T 235 CP Quadrifoglio Verde costă 27200 euro (e la promoţie, în mod normal costă 29000) şi ar trebui să fie prima opţiune pentru cine are banii aştia.

Mulţumesc Bogdan Mihailovici şi AutoPadova. Şi … mai vreau o dată.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Motor: 2.0 HDI
Prima înmatriculare: martie 2011
Capacitate cilindrică: 1997 cm3
Emisii CO2: 125
Putere maximă: 140 CP
Combustibil: motorină
Garanţie până în februarie 2013.
Consum urban (litri/100 km): 6.4
Consum extraurban (litri/100 km): 3.9
Consum mixt (litri/100 km) 4.8
Cutie de viteze: manuală 6+1 viteze
Stare tehnică: impecabilă, mentenanţă înregistrată în carnetul de garanţie

DOTARI
Funcţional: asistenţă la parcare faţă + spate, bancheta spate rabatabilă 1/3-2/3, computer de bord, ecran multifunctional, proiectoare ceaţă direcţionale, reglaj electric automat înălţime faruri, sistem audio cu USB + intrare auxiliara, frână de staţionare electrică, 2 prize 12 V, faruri cu aprindere automată, ştergătoare parbriz automate, regulator + limitator viteză, sistem acces/pornire fără cheie, Bluetooth Hands Free

Confort: comezi audio pe volan, cotiera centrală faţă, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi retrovizoare exterioare reglabile electric şi încălzite, radio CD cu MP3 şi 8 boxe, servodirecţie electrică asistată, volan reglabil pe înalţime şi adâncime, climaăautomata cu două zonă, cotieră centrală spate, geamuri electrice faţă şi spate secvenţiale, oglindă interioară electrocromată, scaun şofer cu reglaj lombar electric, scaune faţă încălzite

Siguranţă: sistem ISOFIX pentru fixare scaun copii, faruri diurne cu LED, ESP, Hill assist, ABS + EBD, airbag frontal pentru şofer şi pasager, airbag-uri laterale faţă, airbag-uri cortină, sistem asistenţă la frânarea de urgenţă, blocare electrică pentru uşile spate

Design: bare si oglinzi exterioare in culoarea caroseriei, faruri cu geam clar, schimbător de viteze îmbrăcat în piele, afişaj display combină de bord color, iluminare interioară cu LED, jante aliaj 18”, ornamente cromate în jurul geamurilor laterale, scaune îmbracate parţial în piele, volan îmbrăcat în piele Nappa

Echipare specială: asistenţa la parcare fata/spate, măsurarea distanţei de parcare, iluminare zonă acces în maşina, faruri Bi-Xenon direcţionale, faruri diurne LED, spălător faruri, comutare automată la faza de drum( Smartbeam)

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Stare: excepţională, carte de service, anvelope de iarnă
Garanţie: 20.06.2014
Garanţie caroserie: 20.06.2023
Prima înmatriculare: 20.06.2011
Motor: 4 cil. în linie, bloc de aluminiu
Capacitate cilindrică (cm3): 1598
Carburant: benzina
Putere maximă : 120 CP
Consum mediu: 7,1l/100km
Culoare: alb perlat
Norma de poluare: Euro 5
Tracţiune: faţă
Cutie de viteze: manuala 5 trepte

DOTĂRI
Exterior: vopsea perlată, jante aluminiu Savara 7.5×17, proiectoare ceaţă, elemente decorative cromate
Interior: tapiţerie stofă antracit Ombrage G106, volan şi schimbător de viteze în piele, pavilon vitrat cu parasolar pavilion retractabil
Confort: climatizare automată bizonă, Servotronic, geamuri electrice secvenţiale faţă şi spate, computer de bord, oglinzi încalzite reglabile electric şi heliomate, cruise control, volan
multifuncţional cu design sport, asistenţă parcare spate, ştergătoare automate şi senzori de ploaie, faruri cu aprindere automată, frână de serviciu cu acţionare electrică, închidere centralizată cu telecomandă, RCD/MP3 şi intrare auxiliară audio, comenzi audio la volan
Siguranţă: ABS+AFU, ASR, ESP, 8 airbag-uri, NCAP 5 STELE

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Motor: 1.6 HDI

Prima înmatriculare: 27.03.2007

Capacitate cilindrică: 1600 cm3

Putere maximă: 110 CP

Combustibil: motorină

Cutie de viteze: manuala – 5+1 trepte

Stare tehnică: impecabilă, mentenanţă înregistrată în carnetul de garantie

DOTĂRI: GPS Color (include Harta României), telefon GSM, JukeBox cu memorie internă 20 GB, filtru polen, servodirecţie variabilă, geamuri electrice faţă+spate, reglaj electric faruri, banchetă spate rabatabilă 1/3- 2/3, roată de rezervă de dimensiuni normale, luneta cu deschidere individuală, sistem de blocare uşi spate, închidere centralizată, calculator de bord, cotieră centrală spate + trapă schiuri, ştergătoare parbriz automate, faruri cu aprindere automată, climatizare bi-zonă, volan reglabil pe înalţime şi adâncime, oglinzi
retrovizoare acţionate electric încălzite şi rabatabile, comenzi audio la volan, Radio CD, regulator viteză, ABS+EBD, ESP, airbag şofer + pasager, airbag-uri toracice faţa şi perdea faţă/spate, vopsea metalizată, plafon transparent, bare portbagaj suplimentar pe plafon, jante aliaj 16

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Abarth 500 este un Fiat care a scăpat de la casa de nebuni. Te uiţi la fişa tehnică şi nimic nu te impresionează. Să fim serioşi, 135 CP reprezentau o forţă prin anii 60. Pe afară are tot felul de extensii care mă fac pe mine, ca bărbat, să nu mă simt ridicol la volan. Sigla Fiat a dispărut în locul ei tronând Scorpionul, asta ca să-ţi dea de înţeles că nu e vorba de un tuning făcut în garaj ci de unul serios. Deschizi portiera şi ochii îţi cad pe scaunele Recaro, care nu au prea multe reglaje dar te aşează în poziţia corectă în faţa volanului un pic cam mare dar cu o aderenţă perfectă. Poziţia e un pic cam înaltă dar nu cred că se putea altfel. Schimbătorul e chiar lângă volan iar în stânga găseşti un indicator care îţi spune când trebuie să schimbi vitezele.

Dacă foloseşti Abarth 500 pe post de maşină de navetă şi eşti nevoit să pleci devreme la muncă, vecinii tăi trebuie să aibă musai ferestre termopan. La pornire, pe ţeava de eşapament se revarsă o bolboroseală care ar face elevele de colegiu să roşească. Nu prea ştiu cum merge Abarth 500 în modul “Normal”, pentru că eu l-am cam uitat în “Sport”. Apasă acceleraţia şi vei vedea cum înţeleg italienii demenţa. La mai toate maşinile moderne, gestiunea electronică a motorului optimizează consumul şi creşte rafinamentul, dar în cele mai multe cazuri apare şi un lag la acceleraţie. Nu e cazul aici. Motorul răspunde prompt la orice apăsare de acceleraţie, urcă rapid în ture şi trebuie să fii pe fază pentru că imediat indicatorul din stânga volanului îţi spune să treci în treapta superioară. Decuplează controlul tracţiunii şi cauciucurile tale nu vor avea o viaţă prea lungă. Pe curbe maşina se comportă aproape ca un cart şi blestemi faptul că nu există o pistă de curse în fiecare oraş. Volanul pare legat direct la roţi şi dacă vă gândiţi că-l puteţi manevra în timp ce vorbiţi cu iubita adolescentină la telefon, luaţi-vă gândul!

Puţine maşini sunt în stare să-ţi injecteze în vene aşa o doză de fun şi de adrenalină. Dacă aveţi de gând să mergeţi la un drive-test cu Abarth 500 trebuie să vă pregătiţi fizic şi psihic. Eu, după drive-test, aveam febră la pectorali, începusem să vorbesc nemţeşte şi mă credeam de şapte ori campion în Formula 1.

Mulţumesc Bogdan Mihailovici şi AutoPadova.

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.

Cele mai multe schimbări vin la partea din faţă, care adoptă noua siglă 3D, primeşte o mască în două culori, care respectă cu noua identitate, şi face loc luminilor de zi cu LED. Din fotografii schimbarea pare reuşită dar vă spune asta unul căruia mereu i-a plăcut Peugeot 107, mai ales galben şi în două portiere. Din păcate, în România nu este adusă decât varianta cu patru portiere, cu toate că nu înţeleg de ce o maşină care e utilizată cel mai mult pentru a trasnporta doar şoferul are nevoie de atât de multe portiere. Dar să revenim.

Peugeot a pregătit pentru 107 facelift şi o gamă nouă de culori plus uşoare schimbări la interior, schimbări ce includ un volan nou, un schimbător de viteze nou, radio-CD cu USB, MP3, Bluetooth şi două difuzoare în plus, un sistem de navigaţie ce se poate conecta la iPhone sau iPod şi o cotieră.

Peugeot a hotărât să restrângă gama de motoare pentru 107 la unul singur, cel de un litru cuplat la o cutie de viteză cu 5 trepte, manuală sau automată. Consumul mediu scade la 4,3 l/100km.

Eu aş cumpăra unul galben pentru mine şi unul violet pentru soţie, numai că soţiei mele nu prea îi place 107. Voi ce părere aveţi de “noul” Peugeot 107?

© 2012, Gabriel Baciu. Nu furati ca va spunem.