Auto-Moto blog

Video: Cum se reglează portiera la Sandero, russian way

Gabriel — Tue, 29 Jun 2010 07:30:53 +0000

Acesta e un video care acum face înconjurul lumii. Din fericire totul se întâmplă în Rusia, din nefericire e vorba de brandul românesc Dacia. Acum, românii se prea poate să nu fie oripilaţi de o asemenea metodă primară de reglare, la urma urmei ne-am reglat Daciile cu ciocanu 30 şi ceva de ani, dar cei din lumea civilizată nu prea cred că-şi imaginau aşa ceva.

Pe aceeasi tema:

Cele mai tari accidente din F1

Gabriel — Thu, 20 May 2010 09:00:58 +0000

Câteodată cursele din F1 sunt atât de plictisitoare încât doar câte o ieşire în decor sau un accident mai pot condimente transmisia live. Nu voi diseca motivele pentru care cursele din F1 au devenit atât de anoste, vă spun doar că rămân în continuare un fan F1 şi vă prezint unele dintre cele mai tari accidente din F1.

Niki Lauda, 1976, Nurburging

Niki Lauda a suferit arsuri grave.

Gilles Villeneuve, 1982, Belgian Grand Prix

Villeneuve îşi rupe gâtul şi moare în drum spre spital.

Gerhard Berger, 1989, Imola

Ayrton Senna, 1994, San Marino Grand Prix

Legendarul pilot şi-a plătit cu viaţa talentul. În urma impactului roata din faţă-dreapta s-a rupt şi l-a lovit în cap rupându-i gâtul.

Roland Ratzenberger, 1994, San Marino Grand Prix

Ratzenberger era un amator care a devenit celebru pentru că a murit în acelaşi weekend cu Senna. Asta nu face ca moartea sa, survenită ca urmare a lovirii yidului de protecţie cu 315 km/h, să nu fie tragică.

Rubens Barrichello, 1994, San Marino Grand Prix

În acelaşi weekend negru, Rubens a avut parte de un accident spectaculos. Din fericire Rubens încă mai e titular în F1.

David Coulhard, 1998, Belgian Grand Prix

Davdi a avut piciorul greu pe acceleraţie cînd rula pe o pistă udă. A rezultat un accident în care au fost implicate 14 monoposturi.

Michael Schumacher şi Luciano Burti, 2001, Hockenheim

Michael are probleme cu schimbarea vitezelor, Luciano Burti nu-l vede şi îşi ia zborul.

Nick Heidfield şi Takuma Sato, 2002, Australian Grand Prix

Felipe Massa, 2009, Hungarian Grand Prix

O piesă desprinsă din monopostul lui Barichelo îl loveşte pe Massa în cap.

Pe aceeasi tema:

Aston Martin DBS şi DB9 facelift

Gabriel — Wed, 19 May 2010 06:05:47 +0000

Aston Martin pregăteşte un facelift pentru DB9 şi DBS. Nimic neobişnuit până aici, orice constructor face asta la câţiva ani după ce a scos pe piaţă un model. Dar ce mama naibii să mai schimbi la o maşină care arată a dracului de bine. Britanicii nu sunt tocmai cei mai perfecţionişti din lume dar tot au găsit ei câte ceva de modificat la spoiere şi pragurile laterale. Nu ştiu ce părere aveţi voi dar eu mă gândesc să mai rup ceva de la gura copiilor şi să pun deoparte, poate după ce ies la pensie îmi iau şi eu unul. Sper doar că nu va mai fi mult timp Boc premier.

sursa

Pe aceeasi tema:

Porsche 911 GT2 RS

Gabriel — Mon, 17 May 2010 14:04:33 +0000

Porsche 911 GT2 RS este cea mai puternică maşină cu drept de circulaţie pe drumurile publice construită vreodată de firma fondată de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Spre deosebire de standardul GT2, GT2 RS e mai puternic cu 90 CP şi mai uşor cu 70 kg.

motor de 3,6 litri cu 6 cilindri boxer cu două turbine cu geometrie variabilă,
putere maxima 620 CP/6500 rpm
cuplu maxim 700 Nm/2500-5500 rpm
rată de compresie 9,0:1
presiune de supra-alimentare 1,6 bar
cutie de viteză manuală cu 6 trepte
greutate 1370 kg
viteză maxima 330 km/h
acceleraţie 0-100 km/h 3,5s
acceleraţie 0-160 km/h 6,8s
acceleraţie 0-200 km/h 9,8s
acceleraţie 0-300 km/h 28,9s
consum mixt 11,9 l/100km
coeficient aerodinamic 0,34
frâne din material composite
doar 500 de unităţi cor fi produse
comportament dynamic controlat electronic de Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) şi PSM Porsche Stability Management.
fiecare proprietar va putea să-şi pună maşina la treabă în cadrul unei competiţii dedicate ce se va desfăşura la Porsche Experience Centre, Silverstone.

2010 GT2 RS

Pe aceeasi tema:

Blondele de la Monza

Gabriel — Mon, 17 May 2010 11:53:32 +0000

La Monza organizatorii au umplut paddock-ul cu blonde. O simfonie monocromă pentru ochii bărbaţilor din care s-au desprins două protagoniste ce au avut momentul lor de glorie.

Pe aceeasi tema:

F40: cântecul de lebădă al lui Enzo Ferrari

Gabriel — Sun, 16 May 2010 19:58:29 +0000

La 90 de ani Enzo Ferrari era destul de supărat din cauză că furiile roşii nu prea îi făceau cinste în sporturile cu motor. Omul simţea că nu mai are de trăit mult şi ar fi vrut va Ferrari să fie icoana de pe peretele industriei auto. Planul era destul de simplu: Ferrari trebuia să pună cea mai rafinată tehnologie de curse într-o maşină cu drept de circulaţie pe drumurile publice. Aşa a apărut Ferrari F40, cântecul de lebădă a lui Enzo şi maşina cu care Ferrari celebra 40 de ani.

Ferrari F40 a fost produs între 1987 şi 1992 ca successor al modelului 288 GTO, fiind un coupe cu două portiere, motor central şi tracţiune spate. Din 1987 până în 1989 F40 era cea mai rapidă maşină de stradă din lume, iar până la ieşirea din producţie a rămas cel mai rapid Ferrari. S-a produs în 1315 exemplare din care fix 400 au fost vopsite în celebra nuanţă de roşu.

Caroseria a fost desenată de Pininfarina şi era construită din material revoluţionare la acea vreme: Kevlar, fibră de carbon şi aluminiu. Coefficient aerodynamic era exceptional, de doar 0.34, şi pentru a putea satisfice nevoia de aer a motorului practice F40 era un monopost cu caroserie. Maşina fusese zdravăn pusă la dietă şi nu avea nimic din ce nu era necesar pentru a face performanţă pe stradă (nici măcar covoraşe), în schimb avea geamuri din plastic iar catalizatorul a fost introdus doar pentru a se conforma legilor din SUA.

Performanţe:

greutate: 1100 kg,
putere: 471 CP/7000 rpm
acceleraţie 0-100 km/h: 3,8 s (3.2 în configuraţie de curse)
acceleraţie 0-160 km/h: 7,6 s
acceleraţie 0-200 km/h: 11 s
viteză maxima: 340 km/h, record mondial până în 1989 când a fost depăsit de RUF CTR “Yellowbird” care a atins 340 km/h. În 2006, un Ferrari F40 cu modificări minore la admisie a atins 364 km/h.
motor: 2936 cc, V8, turbo

1987 F40

Pe aceeasi tema:

MV Agusta F4: cuirasatul italian

Gabriel — Sat, 27 Mar 2010 17:57:41 +0000

Îmi plac motocicletele, unele, numai că aş putea oricând să-i acuz pe producători de lipsă de imaginaţie pentru că puţini sunt cei care reuşesc să deseneze o motocicletă care să-l facă şi pe unul ce nu e pasionat de două roţi să-şi sucească gâtul după una. Dar italienii ăştia sunt daţi dracului! Ca şi la maşini, când desenează ei ceva încep plombele să cadă. Doooamnelor şi dooomnilor: MV Agusta F4. Acum închideţi gurile.

Din punctul meu de vedere motocicleta arată bestial şi nici rea nu e. Dacă nu ar fi bune nu cred că cei de la BMW le-ar fi făcut o ofertă de cumpărare.

Cu toate că nu cred că marca italiană are prea mulţi fani în România, MV Agusta are şi site .ro , site pe care am găsit toate infomaţiile pe care le căutam. Printre altele am aflat că poţi cumpăra o MV Agusta F4 cu 17.000 euro sau o MV Agusta F4 CC cu 100.000 euro. Iniţial am crezut că e o greşeală, m-am dus la baie, m-am spălat pe ochi şi m-am uitat din nou: nu, nu m-am înşelat.

2010 F4

Pe aceeasi tema:

Michael Schumacher explică noul monopost F1

Gabriel — Sat, 27 Mar 2010 16:20:50 +0000

Fan sau nefan al Formulei 1, cred că ştii deja că Michael is back in bussines. Cârcotaşii cred că spectacolul iar fa suferi un deces subit datorită neamţului, dar după prima cursă şi a doua serie de calificări nu mi-am putut forma o părere clară, aşa că rămân la vechea părere: FIA şi regulamentele ei tâmpite e responsabilă de neshowul din F1.

Anul ăsta FIA a hotărât să interzică alimentările, o măsură bună care i-ar fi putut încuraja pe motorişti să facă motoarele mai puţin gurmande. Dar cum să faci un motor să consume mai puţin dacă e interzis să umbli la el!? Prin urmare s-a obţinut doar un rezervor mărit şi o greutate a monoposturilor care se schimbă îngrijorător de mult de la un capăt al celălalt al cursei. Cred că acum ar fi fost un moment bun pentru a încuraja downsizing-ul în motorsport. Dacă ai fi forţat motoriştii să coboare cilindreea până la … 1 litru (să zicem) şi le dădeai voie să pună turbo la locul lui, sunt ferm convins că în câţiva ani tehnologii noi ar fi trecut în producţia de serie şi nimeni n-ar mai fi râs de tine dacă-i spuneai că sub capotă ai un motor de 999 cmc.

Pe aceeasi tema:

Hors-serie by Peugeot

Gabriel — Sun, 21 Mar 2010 19:10:08 +0000

Anul ăsta ar putea fi un an foarte important pentru Peugeot. Marca franceză intră pe un teritoriu pe care iniţial l-a explorat cu marca soră Citroen, terenul pe care se duce bătălia nemţii versus restul lumii. Nu, Peugeot nu vrea să devină o marcă premium, nici n-ar putea atât timp cât au în portofoliu 206+, urmaşul bastard al legendei 206, dar vrea ca atunci când cineva îşi doreşte un Peugeot “mai premium” să poată avea unul. În ţara în care TDI e un fel de “sfânta treime” auto, pretenţia leului francez e privită chiorâş, dar Peugeot are fani în toată lumea, fani care ar prefera ca atunci când urcă pe scara socială să se poată parca Peugeotul din dotare lângă un Audi fără să le cadă galoanele.

De exemplu eu când am cumpărat prima maşină toată lumea mă trimitea la Skoda, Volkswagen and Co., numai că undeva în ADN-ul meu sunt programat să merg pe căi alternative. Prin urmare m-am îndreptat spre un 206 SW. În toţi anii ce au trecut am luat cunoştinţă de mai tot ce înseamnă maşinile Peugeot şi în timp ce toată lumea aspiră la un Audi eu îmi doresc în garaj un 306 Cabrio, un 406 Coupe sau un 504 Cabrio Serie 3. Da, ştiu că de la 406 încoace Peugeot nu prea e un monstru de fiabilitate, dar cu toate astea mă simt în elementul meu când mă dau pe curbe cu 206-le din dotare.

M-am îndepărtat de subiect. Oarecum. Revin la noile tendinţe ale mărcii franceze care a anunţat cu puţin timp în urmă conceptul Hors-serie, adică maşini cu pretenţii derivate din cele de serie. Prima maşină din noua serie va putea fi văzută pe străzi din aprilie şi se numeşte RCZ. După mai bine de 100 de ani o maşină nu mai este denumită după un algoritm format din cifre. RCZ promite să fie atractivă în primul rând datorită designului (gurile rele spun că ar fi inspirat de Audi TT, nişte răutăcioşi), dar mai promite şi să fie “fun to drive”. Păcat că în ciuda reclamei care le-o face Sebastian Loeb în WRC, Peugeot nu are încă un GTI adevărat inspirat de celebrul 205 GTI.

2010 RCZ

Pe aceeasi tema:

Veronica Saint este o Guzzi Girl

Gabriel — Sat, 20 Mar 2010 10:48:25 +0000

Cycle Garden sunt nişte băieţi care s-au specializat pe restaurarea motocicletelor Moto Guzzi construite înainte de 1975. Oricât de talentaţi ar fi oamenii fără o reclamă eficientă afacerea lor s-ar fi dus de râpă imediat, prin urmare au găsit metoda de a intra rapid şi eficient în atenţia deţinătorilor de Moto Guzzi, care sunt într-o măsură covârşitoare bărbaţi: Guzzi Girls.

Ultima fată guzzi e vedeta porno Veronica Saint, care n-a avut nici un stres să se dezbarce lângă o motocicletă, binenţeles contra unui onorariu satisfăcător.

Pe aceeasi tema:

McLaren MP4-12C GTR

Gabriel — Fri, 19 Mar 2010 19:10:31 +0000

Englezii sunt nişte mincinoşi sau doar Ron Dennis? Cei de la McLaren au declarat ca supercarul MP4-12C arată cum arată doar din motive ce ţin de aerodinamică. Şi atunci cum de a ieşit o maşină aşa de arătoasă care nu seamănă nici de-un fel cu “picătura” lui Aurel Persu!?

McLaren a ales să denumească supercarul asemănător cu monoposturile lor din F1, ca o garanţie a faptului că în maşina asta e înglobată toată experienţa lor. Şi dacă performanţele vi se par sublime (600CP la o greutate de 1300 kg), englezii au declarat că MP4-12C nu e nici pe departe urmaşul legenderalui McLaren F1. Ce-i drept Ron Dennis mai mereu a ascuns câte un as în mânecă iar ambiţiile lui de a fabrica mai multe modele McLaren vandabile par foarte realizabile după ce ne-a arătat prima mostră de geniu ingineresc şi artistic. La urma urmei ştiţi voi vreo altă fabrică în care muncitorii sunt îmbracaţi de celebrul Hugo Boss!?

Şi chiar dacă Ron a declarat că nu-l interesează să intre în competiţiile sportive cu MP4-12C, preferând să se concentreze pe Formula 1, fanilor deja le zburdă imaginaţia. Cum ar arăta versiunea GTR!? Cam aşa:

2011 MP4-25 GTR render speculations

2010 MP4-12C

Şi dacă încă nu aţi terminat de salivat pe tastatură aruncaţi un ochi şi pe site-ul oficial McLaren.

Pe aceeasi tema:

Noua serie 5 de la BMW are acum şi un break

Gabriel — Sun, 14 Mar 2010 09:53:13 +0000

Câteodată mă simt ca un fan BMW şi un fluviu de admiraţie mă străbate. Chestia asta mi se întâmplă cel mai adesea când citesc câte o fişă tehnică. Despre BMW-uri poţi să spui că-s urâte, că-s ciudate şi că-s de fiţe, dar nu poţi spune că nu fac casă bună cu tehnologia. Însă indiferent de tehnica ce le mână pe străzi, breakurile BMW au fost întotdeauna urâte cu spume. Cu noua serie 5 au mai dres busuiocul.

Ugly's contest. Mai puţin ultimul.

"Uite, pot să murdăresc mocheta!"

Luneta se deschide separat. Mişto!

Faină lumina ambientală dar de ce roşie!?

Parcă mergea un pavilion vitrat mai mare.

Întâi vezi asta în retrovizor ...

... şi după ai asta.

2011 5 Series Touring

Pe aceeasi tema:

În NASCAR se zboară

Gabriel — Sun, 14 Mar 2010 08:38:23 +0000

Pentru europeni NASCAR pare a fi o competiţie plictisitoare. Însă din când în când câte un accident ne face să fim atenţi la americanii ţicniţi care se învârt în jurul cozii cu 300 km/h. De data asta Brad Keselowska efectuat un tonou la joasă înălţime ajutat un pic de Carl Edwards. Dacă cei doi sunt nişte iluştri necunoscuţi pentru voi, nu-i nimic, fiţi doar atenţi la clipul video ce urmează.

Pe aceeasi tema:

“Distracţie” la raliuri

Gabriel — Sat, 13 Mar 2010 07:46:03 +0000

Se ştie, de multe ori spectatorii din raliuri se mai “încălzesc” cu puţin alcool. Atât timp cât stau cuminţi la locul lor nimeni nu se supără numai că unii încearcă să arate că au curaj şi fac tot felul de tâmpenii. Fata din clipul următor a reuşit să demonstreze că are cap, minte îi mai trebuie.

Auto-Moto blog

Video: Cum se reglează portiera la Sandero, russian way

Pe aceeasi tema:

Cele mai tari accidente din F1

Pe aceeasi tema:

Aston Martin DBS şi DB9 facelift

Pe aceeasi tema:

Porsche 911 GT2 RS

2010 GT2 RS

Pe aceeasi tema:

Blondele de la Monza

Pe aceeasi tema:

F40: cântecul de lebădă al lui Enzo Ferrari

1987 F40

Pe aceeasi tema:

MV Agusta F4: cuirasatul italian

2010 F4

Pe aceeasi tema:

Michael Schumacher explică noul monopost F1

Pe aceeasi tema:

Hors-serie by Peugeot

2010 RCZ

Pe aceeasi tema:

Veronica Saint este o Guzzi Girl

Pe aceeasi tema:

McLaren MP4-12C GTR

2011 MP4-25 GTR render speculations

2010 MP4-12C

Pe aceeasi tema:

Noua serie 5 de la BMW are acum şi un break

2011 5 Series Touring

Pe aceeasi tema:

În NASCAR se zboară

Pe aceeasi tema:

“Distracţie” la raliuri

Pe aceeasi tema: